雅阁最好看的是第几代
1、第11代（2023年款）本田官方称这一代为“历代最先进最好看的雅阁”，采用全新家族式设计，科技感和现代感兼具。亮相时被许多车友评为“有史以来最好看的一代”，尤其在车身线条和灯组设计上更具未来感。第10代（2018-2022年款）以简约风格著称，简化了格栅和车身轮廓，与早期奢华风格形成对比。
2、第七代雅阁：被许多人认为是经典之作。它在外观和内饰设计上进行了全面革新，线条流畅，造型优雅，满足了当时消费者对美学的需求。这一代雅阁在市场上取得了巨大的成功，也为其后续的发展奠定了坚实的基础。第十一代雅阁：同样受到了不少人的喜爱。
3、雅阁有多款车型在外形设计上各有特色，很难简单说哪一款最好看，不同人审美不同，选择也会有差异。第十代雅阁 整体风格：整体造型更加年轻运动，采用了溜背式的设计，线条流畅，营造出一种轿跑的姿态。 前脸：大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，视觉冲击力较强。
4、造型耐看第八代雅阁的外观造型稳重大气，同时又带有几分动感。无论是年轻人还是中年人，开八代雅阁都不会觉得违和。然而，如今的十代雅阁已经失去了曾经的豪华和商务气息，虽然新款车型外观依然好看，但却缺少了B级车应有的质感。
5、代雅阁有多种颜色可供选择，其中白色是较为受欢迎且被认为很好看的颜色。以下是关于8代雅阁颜色的详细解8代雅阁的颜色 8代雅阁提供了多种车身颜色以满足不同消费者的需求，包括但不限于：白色：显得车身修长、尺寸微大，整体饱满且协调，给人以优雅而富有情调的感觉。
雅阁颜值最高的一款
1、雅阁颜值巅峰较受认可的是第十代。第五代雅阁曾是“国民神车”，有着圆润的车身与温和的前脸，风格较为低调老实，如同路人般不招摇。
2、总体而言，第十二代雅阁通过激进设计吸引年轻群体，以成熟动力守护实用口碑，智能化升级补齐短板，精准平衡了颜值、科技与可靠性。如果定价延续现款区间，有望成为中型车市场又一标杆，是一款值得考虑加入购车清单的车型。
3、因为它每一代都在创造新的高度，其中，六代开启了与海外同步的先例，创造了合资车加价仍然供不应求的伟绩；七代是雅阁颜值的巅峰，配置在当时来说非常丰富；八代是雅阁产品力的巅峰，被认为是最经典的一代雅阁。
4、全新一代雅阁5T燃油版（最大马力192Ps）即将在5月底上市，新车还推出了搭载0L第四代i-MMD插混系统的车型，预计将在8月份上市。
5、雅阁十一代半与凯美瑞九代运动版在颜值方面各有千秋，难以一概而论谁更高。雅阁十一代半：设计风格：整体风格更加成熟稳重，同时融入了现代运动感，展现出一种独特的韵味。前脸设计：前脸设计更加扁平化，头灯组和前格栅的设计独具匠心，提升了车辆的辨识度。
6、坐后排就是一种享受，如果要说多用途，我觉得只有雅阁宜商宜家，像高档一点的，宝马3系明显过于运动，奔驰C级、奥迪A4L，到了这份上，又不够E级、A6L够档次，同档次的，凯美瑞、天籁，都太倾向于家用了，低档次一点的，迈锐宝XL，名气差了太多。
君越/雅阁/凯美瑞多款中型车即将换代!怎么选还烧脑吗?
外形层面，新车整体风格在保留10代雅阁整体设计思路的基础上，通过大面积的新鲜元素的拼贴、注入展示了别具一格的时尚感，也展示出一台新款车型理所应当的时尚意味。贯穿式镀铬饰条、C字形尾灯、溜背式车身流线，这些本田家族当下爆款设计，都一个不差地出现在了全新一代雅阁身上。最终呈现的效果，也确实挺好看、挺运动、挺有时代感。
提起合资品牌中型车，大家脑海中第一印象就是凯美瑞、雅阁、迈腾等日系德系车型，它们也都有各自的特点。不过，在中型车市场，还有几款主打性价比的车型，它们以价格优势来与对手竞争， 北京现代名图就是其中之一。名图自2013年推出，至今已经7年时间，根据车型生命周期来看，本代车型也即将换代。
11代美版雅阁提车作业:外观不惊艳,内在提升大
1、代美版雅阁提车作业：外观不惊艳，内在提升大 在经历了一段时间的犹豫和比较后，我终于将我的10代雅阁HEV中配换成了11代雅阁HEV顶配。虽然指导价为9万美元，但经过一番砍价，最终我以7万美元的价格将其提回了家。
2、十代雅阁的拥趸：一些10代雅阁的老车主更倾向于认为10代雅阁更好看。他们认为11代雅阁在外观设计上有些用力过猛，试图迎合年轻人的口味，加入运动感元素，但又无法完全摆脱家用车的务实感。这种混搭风格在他们看来显得很奇怪，不够和谐。十一代雅阁的支持者：然而，也有网友持不同观点。
3、涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能。虽然说合资品牌在配置上卷不过自主品牌，但是将最新的系统用到全新雅阁e：PHEV上我们也能感受到广汽本田的诚意，实用性非常的高，用车体验感提升了不少。
新车亮点解析:2023款广汽本田雅阁
1、操作时，只需要转动旋钮选择需要操作的功能，再按一下整个旋钮，就可以进入该模式了，而且转盘表面的屏幕还可以显示对应的功能界面。更加强大的语音助手 如果腾不开手去操作旋钮也没关系，全新雅阁升级版的语音助手功能也是相当强大，这也是其换代后的亮点之一。
2、款雅阁部分车型配置了可变转向比系统。具体配置情况如下：2023款 e：PHEV 旗舰版该版本作为插电式混合动力的顶配车型，标配了可变转向比系统。
3、本田雅阁和丰田凯美瑞都是中型轿车市场的标杆车型，2023款车型各有特点。以下是具体对比分析：动力系统 雅阁：全系标配5T涡轮增压发动机（192马力）或0L混动系统（215马力），混动版采用第四代i-MMD技术，低速电驱响应更快。
纯电续航82km,第十一代本田雅阁入局插混市场
全新本田雅阁插混版搭载本田第四代i-MMD e：PHEV强电智混系统，其中全新0L直喷阿特金森发动机的最大输出功率为109千瓦，驱动电机最大输出功率135千瓦。传动系统方面匹配E-CVT无级变速箱，此外该车还搭载容量为17千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程82km，百公里综合油耗低至88升。
全新雅阁搭载0L直喷式阿特金森发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，最大功率达到109kW，同时匹配135kW的电动机。在NEDC亏电状态下，百公里燃油消耗量仅为4L，纯电续航里程达到82km，能耗表现优秀。试驾体验中，纯电启动平顺轻快，动力响应迅速。
插混车型表现不佳：插混版雅阁虽然标榜纯电续航82km，但实际测试中，尤其在开启空调后，续航会缩水至65km。此外，电池组侵占后备厢空间，导致地台隆起，影响行李放置。插混版起售价较高且不提供快充功能，因此销量表现不佳。
第十一代雅阁PHEV搭载的动力电池来自宁德时代，容量仅为17kWh，且不支持快充，新车在WLTC纯电续航里程仅为82km，这个成绩看起来似乎同样是不合格的。“广汽本田拿这么渣的一套插电式混动系统来糊弄中国人，谁买谁是傻子，比亚迪不香吗！”壹哥敢保证，肯定会有网友这么说。
而在电池部分，全新雅阁的IPU智能动力单元里配备了一个17kWh的电池包，这让新车在WLTC工况下具备了82km的纯电续航能力，换算到更常用的NEDC工况则是106km的纯电续航里程，这个成绩不仅在中型插混轿车市场属于上游水平，即便在更“卷”的紧凑级插混市场，超过100km的纯电续航也已经很不错了。
插混车型技术短板：PHEV版本电池组侵占后备厢空间，容积骤减至386L；纯电续航实测仅65km（标称82km），亏电油耗与燃油版差距微小；三元锂电池维护成本增加。上市至今最高单月销量仅926台，与比亚迪汉系列插混车型单月2万台以上的销量形成鲜明对比。
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